Генералы песчаных (и не только) карьеров
На службе у горнодобывающих компаний разная техника. Экскаваторы и бульдозеры, способные за раз подхватывать до 50 кубометров породы, угля, грунта и т. д., фронтальные погрузчики,
для которых 20 тонн аки пёрышко, исполины-самосвалы, таскающие в кузове до 450 тонн, дробилки и многое другое. Но для обеспечения работы всех этих громадин требуются помощники более скромных размеров. Какие же машины выступают в роли адъютантов?
ЖИЗНЕННО ВАЖНО
Начнём, пожалуй, с тех видов техники, без которых жизнеспособность любой карьерной техники будет под вопросом. Собственно, ну как будет работать великан- драглайн без топлива? Поэтому без топливозаправщика не обойтись. Как мы все понимаем, кататься такая машина будет
не по асфальтовым дорогам, поэтому в качестве базового шасси обязательно берут полно приводное с рессорной подвеской и большим дорожным просветом. Кроме того, большую часть времени в карьере пыльно, поэтому для двигателя топливозаправщика необходим мощный воздушный фильтр. Ну и, конечно же, грузоподъёмность здесь играет немалую роль.
Заводы-«бодибилдеры» должны позаботиться об установке цистерны с как можно большим объёмом, чтобы машина не каталась вхолостую по карьеру после заправки каждой единицы техники. К тому же необходимо учесть и вес собственной насосной станции, без которой топливо из цистерны попросту не перекачать.
Другой помощник, без которого функционирование всего парка карьерной техники окажется под вопросом, — передвижные автомастерские (ПАРМ). Естественно, для них также необходимы полноприводные грузовые шасси. Помимо фургонов, в которых размещено необходимое оборудование для слесарных и других работ, на раме устанавливают КМУ, маслораздаточные станции, токарные станки, кран- укосины, сварочные установки и пр. Не исключено, что вскоре, как и для военных передвижных мастерских, у них внутри тоже появятся 3D-принтеры для изготовления деталей, которые привезти в ближайшее время невозможно.
Третий, но не менее важный друг карьерной техники — телескопический погрузчик. Нет, он здесь не для того, чтобы грузить скальник. Вместо ковша на конце стрелы другое навесное оборудование — захват колеса диаметром до 63 дюймов. Представьте себе БелАЗ-75710 грузоподъёмностью почти в полтонны. Одна его шина весит несколько тонн, попробуйте такую снять руками.
А «телескопу» это вполне под силу. За счёт крабового хода и полного привода он легко доберётся до нужного места.
Но такие погрузчики задействуют не только для шиномонтажа. Снять тяжеленный редуктор мотор-колеса или гидроцилиндр, поднять сервисного инженера с запчастями к зависшей на высоте стреле тяжёлого экскаватора, доставить многотонную катушку с кабелем, модульное здание и другие предметы могут модели, способные транспортировать до 40 тонн.
Используют в карьерах, правда, в меньшей степени и автокраны, автогидроподъёмники, а также, казалось бы, обычную коммунальную технику.
Поливооросительные машины предназначены для пылеподавления и снижения загрязнения местности. Также их можно использовать для перевозки и перекачки жидкостей. Эти машины (мониторы) опционально комплектуют бранд-спойтами для локализации и препятствия распространения пожаров в забоях. Комбинированные дорожные машины зачастую имеют две рабочих опции. В первой, основной, их применяют для распределения на дорогах противогололёдных материалов в зимний период, во второй их эксплуатируют в качестве поливо-оросительных машин.
ДОРОЖНИК-ТРУДЯГА Дорожно-строительная техника в карьерах и на разрезах также в почёте. Это только кажется, что там одни направления. На самом деле, дороги тоже есть, только они технологические. Тем же карьерным самосвалам или вспомогательной технике надо как-то добираться до нужных мест. На большие месторождения ранее закупали специальные тяжёлые модели от Caterpillar или John Deere. Сейчас поставки доступны, но в основном по схеме параллельного импорта.
Альтернативой стала продукция из Поднебесной. Китайские модели XCMG GR300, GR3003 и GR3505 полной массой от 26 до 34 тонн вполне справляются с планировкой скальных пород и им подобных. Собирают технику из европейских комплектующих, но инженеры уже давно методом реверсивного инжиниринга научились самостоятельно производить большинство деталей своими силами.
Автогрейдеры SEM являются, по сути, продукцией Caterpillar (компания выкупила Shandong Engineering Machinery ещё в 2008 году). А техника LGCE (SDLG) принадлежит Volvo Construction Equipment. Так что европейские технологии, как и качественная техника, для России не потеряна.
Свою разработку тяжёлых моделей представили и российские производители. Например, в «Объединённой машиностроительной группе». Модель UMG ДЗ-250 массой до 24,5 тонн с системой плавающего положения отвала в базовой комплектации изготавливают в Челябинске. Конструкторы гордятся практически 100-процентным импорт замещением, а значит, и ремонтопригодностью машины.
Свою версию для карьеров в прошлом году анонсировал и завод «Специализированные дорожные машины». Модернизированный СДМ-25.6К11Б, в отличие от аналога от UMG, обладает джойстиковым управлением, а не многорычажным. Кроме того, присутствует автоматическая система пожаротушения. Трансмиссия и задние мосты — от «Петербургского тракторного завода» (бренд «Кировец»).
Отдельно выделим сегмент бульдозеров. Наряду с грейдерами, эту технику также задействуют для планировки небольших участков дорог, разравнивания и засыпки траншей, рыхления, перемещения горной массы и пр.
«Гусеничные бульдозеры в комплекте с бульдозерным и рыхли-тельным оборудованием могут применяться для выполнения тяжёлых землеройных и вскрышных работ.
Колёсные бульдозеры задействуют для работ на угольных складах, планировки поверхностей отвалов, рытья траншей и зачистки забоев на предприятиях горнодобывающей промышленности, а также в качестве тягача при транспортировании тяжёлых грузов.
Колёсные фронтальные погрузчики предназначены для погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими и кусковыми материалами, а также для производства земляных работ и перемещения сыпучих материалов и разрыхлённых скальных грунтов. В зависимости от характера перемещаемого грунта погрузчики могут быть укомплектованы ковшами с разными режущими кромками. К примеру, ковш с прямолинейной режущей кромкой, образованной ножами, используется при работе с сыпучими материалами (каменным углём, песком, гравием и т. д.).
К слову, в связи с недоступностью приобретения многих импортных моделей, разрезы, ГОКи и прочие игроки добывающей отрасли всерьёз задумываются о переходе на отечественную технику, в том числе и под брендом «ЧЕТРА». Но, опять же, смотрят и в сторону дружественной страны.
«Оба варианта замены традиционных поставщиков имеют ряд преимуществ и недостатков: поставщики российской техники имеют развитые дилерские сети, возможность быстрой доставки запасных частей/комплектующих и организации сервисного обслуживания на объектах предприятия. Однако выбор моделей, низкий уровень эргономичности выполнения рабочих мест и надёжность техники отечественного производителя требуют дальнейшего совершенствования.
Китайские поставщики не обладают развитой дилерской сетью в России, но ключевым преимуществом техники китайского производства является ценовая политика. В настоящее время промышленность КНР сумела создать оптимальное ценовое предложение для рынка по соотношению «цена-качество». К преимуществам также можно отнести высокий уровень комфорта, функциональности, универсальности, простоты в работе и обслуживании поставляемой техники», — рассуждает представитель Excellence Expert.
Зато российская техника обладает всеми необходимыми сертификатами для работы даже на объектах повышенной опасности. Например, на угольных разрезах.
«Некоторые покупатели требуют, чтобы техника имела декларацию о соответствии ТР ТС 010/2011 по схеме 5Д, то есть могла эксплуатироваться на опасных производственных объектах (ОПО). Бульдозер ЧЕТРА, прошедший сертификацию по схеме 5Д, имеет систему автоматического пожаротушения, комплект из огнетушителей, наружные полусферические зеркала с подогревом и рабочие площадки вокруг кабины с ограждениями», — отмечает Денис Куваев.
Пожалуй, самым массовым видом техники на разрезах и в карьерах является самосвал. И это не только гиганты вроде БелАЗов, хотя в сегменте именно тяжеловозов производитель из братской республики держит первое место. А вот среди того, что полегче, компания подобралась самая разношёрстная.
«, во-первых, не все западные компании ушли с российского рынка -, например, остался Komatsu, во-вторых, доминирующую долю рынка занимает автотехника БЕЛАЗ, в-третьих, на освободившиеся рынки активно начинают входить китайские производители. Также ПАО «КАМАЗ» готовит продукцию для выхода на рынок тяжёлой карьерной автотехники с 2025 года», — говорит главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КАМАЗ» Сергей Назаренко.
В офисе мульти брендового дистрибьютора «Русбиз-несавто» говорят, что большинство европейских и японских брендов всё же прекратили официальные поставки и летом 2022 года последние партии машин завозили в страну по ранее заключённым контрактам.
«Заказчики всё активнее ищут альтернативы и всё чаще обращают внимание на производителей из Китая. Например, доля LGMG на рынке карьерных самосвалов за 2022 год составила порядка 30%, это самый высокий показатель среди прочих брендов. Один из наших клиентов запросил карьерные самосвалы с кузовами, в исполнении которых присутствует задний борт «челюстного типа». Завод LGMG на данный запрос отреагировал очень оперативно и в кратчайшие сроки спроектировал кузов с необходимой конструкцией. После согласований с клиентом машины были заказаны и по приходу в РФ успешно отгружены покупателю. Уже в этом году завод LGMG представит новую модель сочленённого самосвала AT40», — рассказывает бренд-менеджер LGMG компании «Русбизнесавто» Никита Прокопенко.
О росте доли китайской техники говорит и статистика. Правда, большинство горнодобывающих компаний успело закупить Scania, Volvo, Cat, Komatsu, John Deere и Hitachi до введения санкций. Например, золотодобывающая компания «Полиметалл» в ближайшие годы не намерена обновлять автопарк самосвалов. Наши коллеги из издания «Добывающая промышленность» во время недавних поездок по угольным карьерам Кузбасса отмечали большое количество рабочих самосвалов на шасси Scania и FAW. Впрочем, через пару-тройку лет рост рынка самосвалов может составить около 20%, по прогнозам некоторых агентств.
Тем не менее взамен ушедших иностранных брендов обязательно придут новые. И, помимо китайских компаний, обещают появиться и те, кто ранее занимал крайне несущественные доли на российском рынке. Например, Bell Equipment объявлял о планах открыть собственное производство шарнирно-сочленённых моделей на Урале ещё в прошлом году. Сейчас же технологиями этой компании воспользовались на «КАМАЗе», выкатив свой самосвал «Геркулес». Пока в единственном экземпляре.
«Эта автотехника конструктивно достаточно сложная, так как используется много гидравлики, машины должны иметь высокую проходимость в сложных дорожных условиях и т. п. У эксплуатирующих организаций достаточно высокие требования к надёжности этих самосвалов. И те отечественные производители, которые в прошлом пытались выйти на рынок шарнирно-сочленённых самосвалов, видимо, не смогли обеспечить необходимый уровень надёжности. Сейчас на территории стран бывшего СССР серийно производит шарнирно-сочленённые самосвалы только Могилёвский автомобильный завод. Компании ПАО «КАМАЗ» и «Тонар» активно занимаются НИОКР, на данный момент изготовлены опытные образцы, проводятся испытания.
Шарнирно-сочленённые самосвалы — не просто отдельный сегмент рынка карьерной самосвальной автотехники, это отдельный рынок, так как эти самосвалы широко используются при строительстве дорог. Рынок шарнирно-сочленённых самосвалов остаётся перспективным. ПАО «КАМАЗ» планирует вывести шарнирно-сочленённый самосвал «Геркулес» грузоподъёмностью 40 тонн в 2024 году. Первые опытно-промышленные партии будут предложены к продаже. Серийное производство планируется с 2025 года. Далее через три года планируется расширение модельного ряда шарнирно-сочленённых самосвалов «Геркулесом» грузоподъёмностью 30 тонн», — прогнозирует Сергей Назаренко.
Действительно до 2021 года было три попытки наладить серийное производство подобной техники, подтверждает Никита Прокопенко. По его данным, не состоялись они по разным причинам, одна из которых — это применение основных комплектующих из «недружественных» стран. Сейчас эти комплектующие, в свою очередь, находятся под санкциями, и импорт их либо ограничен, либо вовсе запрещён. Например, «ТОНАР» уже заменил агрегаты для своего прототипа на части, производимые в Китае, и осваивает производство отечественных деталей.
И ВСЁ-ТАКИ ОНА ЛОМАЕТСЯ
Казалось бы, такая мощная техника рассчитана на износостойкость и длительную работу. Но вот условия работы в карьерах и на разрезах лёгкими никак не назовёшь. У колёсной техники в первую очередь страдают шины. Особенно тяжко приходится владельцам «БелАЗов», которые с завода обуты в продукцию «Белшины». А из-за санкций у предприятия возникли проблемы, и поставки шин на замену как минимум в 2022 году шли с большими перебоями.
Запасы КГШ производства Michelin, Goodyear и Bridgestone быстро закончились, и восполнить этот пробел можно было только китайской продукцией. И то не любой в силу ограниченного количества резины с высокой порезостойкостью. Российские производители вроде Алтайского шинного комбината настолько крупногабаритные модели попросту не выпускали, а декабрьский пожар на предприятии вовсе и остановил производство.
«Если рассмотреть стоимость владения карьерной автотехникой в разрезе статей затрат, то существенную долю составляют расходы на шины. Шины в карьерах — расходный материал. Применение такого решения, как автономный челночный ход, позволит сократить эту статью затрат не менее чем на 50%», — считает Сергей Назаренко.
По его словам, горнодобывающая промышленность заинтересована как в отечественной карьерной автотехнике, так и во внедрении инноваций (цифровые карьеры, автономное вождение, альтернативное топливо), что является устоявшимся трендом. Поэтому на «КАМАЗе» не прекращаются работы по внедрению беспилотных технологий. «Машинное зрение» и отсутствие человеческого фактора в теории позволят снизить количество поломок.
«Спецтехника в карьерах, как правило, эксплуатируется почти в круглосуточном режиме, по 22 часа в сутки. И стабильная работа машин зависит в числе прочего от своевременного и в полном объёме проведённого ТО, от соблюдения требований руководства по эксплуатации техники и использования оригинальных запасных частей. К сожалению, не все эксплуатанты соблюдают сроки проведения ТО и выполняют все предписанные операции. Особенно часто наблюдаются отклонения от требований по обслуживанию двигателей», — отмечает представитель ЧЕТРА.
